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而且加工还得考虑零件的变形，丨两一般来说，丨两工件都是先用铣削加工到接近千分之几的范围的尺寸，送去热处理，把残余的压力释放出来，然后再送到技师手上进行打磨。波音当时本以为停用系统、场危更新软件就能解决问题，但是实际效果实在是差强人意，无奈之下，只得在2019年又用回到了原来的柔性导轨钻孔工艺。

之所以要用到人工拿锤子敲，深度世界这是因为现代战机机身所用的是非常特殊的材料，深度世界原料在进厂时都是软料，初次定型后，只有要先经过一次500℃的高温处理，再经过一次30℃的常温处理，金属强度才能达到装备要求。2016年8月，改变工程师发现一架大韩航空的777货机上，改变FAUB安装的几百个铆钉精度都达不到要求，必须要全部拆下来返工，这就大大增加了机械师们的工作量，搞得怨声载道。而这一热一冷就会让金属板产生不规则的应力变形，解局机正材料越薄变形就越厉害，解局机正那么这个时候就需要复原调校，要想把一张凹凸不平的金属板，锤得跟一张薄纸一般平整，就需要极其高超的手工打磨技术。

再者说，丨两要求越高的行业，丨两操作标准就越细致，像航空制造业内任何手工操作都有标准施工手册，用来规范人工在制造、装配、修理等各方面的标准，这就可以避免个人经验不同带来的偏差。▲库卡集成的F-35进气道双机器人协同装配单元波音看这效果不错，场危就想把这套工艺用到777系列飞机的制造上，改进传统依靠人工的工艺流程。

当然了，深度世界事物的进展会是螺旋上升的过程，深度世界在将来，人工与机器肯定还会有碰撞，咱么也大可不必担心机器会取代人类，毕竟拥有最复杂精密人脑的咱们，这点自信还是要有的。

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